2015年12月20日

KLX250セッティング中

軽量化をできるだけやって、とりあえず走ってきました。

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イマイチやな。。。(〃_ _)σ‖
元々こんなもんか?(笑)

燃調が取れてないこともあるけど、トルクとレスポンスがねぇ...
サイレンサーを半分にブッタ切ったから、仕方がないんかな?

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という訳で、サイレンサーを改良しました。

今までは、出口のインナーサイレンサーを抜いてましたが、トルクはスカスカ...レスポンスも悪い。
しかも、高回転型になったかと言うと、そうでもない。(笑)

そんな、良いところが全くないサイレンサーになってしまったんで、
インナーサイレンサーの入り口にボルトを溶接して、グラスウールを経由しないと排気できないように。
ちなみに、インナーサイレンサーの周りには、100円ショップのSUSウールを巻いてます。

これで、今までの直管らしいパタパタ・バリバリうるさい音は、かなりマシになりました。
でも、サイレンサーの絶対容量が少ないからか、レーサーのような低音は出ないね...
ま、トルクアップ・・・と言うより、レスポンスが良くなったんでいいけど。


あと、KLX250ってロードバイクだからか、リアブレーキの効き(初期制動)が強い。
それもあって、簡単にロックするねんよな。┐(´д`)┌

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貧乏人らしく、パッドの表面を1/3ほど削りました。
これでコントロール性が改善されると良いけど...


では、今年最後のセッティングへ行ってきます。


posted by 川やん at 18:37 車&バイク&チャリ | 更新情報をチェックする

2015年12月19日

スパイクにKLX250

この前、写真掲載するのを忘れていたので...
モビリオスパイクにKLX250を乗せると、こんな感じです。

ちなみに、フロントタイヤは一輪車用の10インチっす。(笑)

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助手席は目一杯前にして、リクライニングも前傾しています。
ただ、フロントフェンダーと助手席の後が当たっているので、徐々に変形してきました。(笑)


このままでも走る分には問題ないけど、何か対策でも考えよっかな?
posted by 川やん at 20:43 車&バイク&チャリ | 更新情報をチェックする

2015年11月29日

KLX250吸気ダクト変更と軽量化の総重量...

KLX250レーサー化を進めるにあたり、悩んでいたのが吸気ダクト。

エアークリーナーのカバーごと取ってやろうかと思ったけど、
砂やダストが入ることを懸念して、吸気口の大きいKDXのものを取り付けることに。

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左がKLX250(2009年式)で、左がKDX用の吸気ダクトです。
見ての通り、穴の大きさが全然違います。

あと、ダクトがないと低速域のレスポンスが悪くなるので、オフロードの場合はあった方が良いやろね。
Dトラッカーだと、高回転重視にするなら外した方が良い感じかもね。

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ダクトを取り付けると、こんな感じっす。


それから、先日軽量化した部品の重さを計ってみました。

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軽量化に関する部品はこれくらいかな...
あと、バッテリーをサイズダウンしたので、その分も含めると・・・

「約8kgの軽量化」

したことになります。


あれ!Σ( ̄□ ̄;)
たったの8kgだけって。。。(〃_ _)σ‖

カタログでは、KX250Fが106kgでKLX250が136kgなので、その差は30kg。
ってことは、KX250Fに追い付こうと思ったら、まだ22kgも軽くせなアカンやん。┐(´д`)┌


さすがにそれは無理やな。(笑)
posted by 川やん at 15:01 車&バイク&チャリ | 更新情報をチェックする

2015年11月23日

KLX250レーサー化開始

何かと手こずったKX80を手放して、次の愛車に選んだのはKLX250です。
もちろん中古ですが。

お金があれば、悩まずKX250Fでも買うんやけどね。。。(〃_ _)σ‖

回りのメンバーは、KX25やYZ25、CRFとお決まりのモトクロッサーに乗ってますが、
お金がない分、腕とチューニングでカバーしようかと...

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ちなみに、KLX250とはコイツです。
詳細スペックは、カワサキのHPでも見てくださいな。


それでは早速、レーサー化の開始っす。

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コース専用で使うので、ナンバーを始め保安部品は全て撤去。(^^)/

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マフラー取り付け部分より後ろのフレームは要らない?ので、サンダーでカット。

補強は・・・今のところやってません。
マフラーの取り付け部分は弱いらしいけど、サイレンサーも軽量化するからエエか!

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リザーバータンクは、ラジエーター後ろ側へ移設。

個人的に、ノーマルの取り付け位置は気に入らんのでねぇ・・・何であんなとこへ?
ラジエーターは前なのに、リザーバーは車体の後ろってのはちょっと。┐(´д`)┌

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ちなみに、こんな感じで取り付けてます。
ここからでは見えませんが、二次エアーもカットしてます。

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バッテリーは、容量が約半分のものへ変更。
ライトとかの灯火類は要らないんで、これで充分でしょう...多分。(笑)

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取り付けはこんな感じ。
エアークリーナーの上に移設しようかと思ったけど、スペースが少な過ぎるんで諦めました。

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購入時に付いていた社外品マフラー。
R.S.Vって...知らないっす。(笑)

音はすごく静かやけど、コースを走るには物足りない。
街乗りなら良いんやろうけどね。

それと、リアフレームをブッタ切ったこともあって、このままじゃ〜長過ぎる。
って訳で、バッサリ切っちゃいました❗(笑)

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右端に付いてるインナーサイレンサーで、内径を半分以上に絞ってました。
コイツがあるとないとでは、音が全然違います。
ドドド...パパパーンって、近所迷惑な音量になりました。(笑)

燃調コントローラーはBLRのiCON3を取り付けましたが、まだセッティングは何もやってないんで、
パンパンうるせーアフターファイヤーは、セッティング次第でマシにできるかな?

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カバーを付けるとこんな感じっす。
コミカルなサイレンサーになりました。(笑)

あと、フロントパイプ等々が届いてませんが、ひとまずこれで燃調取りに行ってきます。
ノーマルのインジェクターでも吐出容量は足りてると思うけど、レスポンスがどうかな...


ま、何とかなるでしょう。(笑)
ダメなら、BEETのインジェクターでも買います。。。(〃_ _)σ‖
posted by 川やん at 20:36 車&バイク&チャリ | 更新情報をチェックする

2015年10月21日

スパイクにKLX250積載?

ミッションオイル漏れが発覚したKX80。
ただでさえ2stレーサーに手こずっていたこともあり、やっぱり買い換えを考えることに。

KX100ならトルクもあって乗りやすいかもわからんけど、いかんせんトランポとして
使用してるのはモビリオスパイクなんで、こいつに乗せられないと話になんない。┐(´д`)┌

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と言うわけで、定番の?前輪を10インチに付け替えてトライすることに❗
あと、フロントフォークはタイダウンで縮めたので、車高が3〜4cmくらい下がったかな?


!Σ( ̄□ ̄;)

はい、見事に乗りました。
・・・が、興奮のあまり?写真撮るのを忘れてました。(笑)

KLX250のオーナーから引き渡してもらうのは少し先なんで、
手元にバイクが来たら、あらためてアップします。。。(〃_ _)σ‖

ちなみに、車体が重いので今までより乗せにくい(パワーが必要?)ことと、
10インチに取り替える都合上、フロントブレーキが使えないことが課題やね。


ま、ボチボチ考えますわ。
何とかなるでしょう🎵
posted by 川やん at 21:07 車&バイク&チャリ | 更新情報をチェックする

2015年09月26日

次こそ4stに買い換え?

ミッションオイル漏れが気になるものの、走りに来ました。
いつも通り2stレーサーの扱いにくさに苦戦しつつ、いつもより奮起して走り午前中が終了。

オイル漏れは・・・ジワジワとにじむ程度なので、少し様子見ですな。
それより、走る前に入れた5Lのガソリンがなくなってしまいました!Σ( ̄□ ̄;)
燃費って気にしたことないけど、なんぼなんやろ?

さて、そんな訳で昼からは借り物バイクで走ることに...

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非力なシェルパでジャンプしようとするが・・・

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パワー不足に加えフロントが重いのも手伝って、レーサーのようには飛べません。(笑)
4stはトルクがあって乗りやすいけど、2stとは真逆なエンジン性能には慣れなアカンな。


続いて、KLX250でジャンプ!

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腰がひけてるやん...情けない。。。(〃_ _)σ‖

めっちゃパワーがあるわけではないが、トラクションがしっかり伝わるので走りやすい。
でも、わずか数分で乗りこなせることはなく、中途半端な仕上がりです。(笑)


エンジン性能では4stの方が扱いやすいけど、オフロードでは車体が軽い2stは絶対的に有利。
でも、軽い4stのKX250Fは値段が高いし、そもそもレーサーは味付けがピーキーなんでね...

この際、オイル漏れが気になるKX80は手放して、KLX250に乗り換えようかな?
ただ、KLXとKXじゃ〜名前に「L」がないだけで、まるで別物やしな。

と言うか、トランポとして使ってるモビリオスパイクに、フルサイズのバイクは乗せれんかも?


う〜〜〜ん、悩ましいね。┐(´д`)┌
posted by 川やん at 20:34 車&バイク&チャリ | 更新情報をチェックする

2015年09月13日

KX80トルクアップ計画断念

来週走りにいくので、相変わらず乗りにくいKX80のトルクアップ計画を実行することに。

エンジンなんてバランスの問題なんで、◯◯をやったから問題解決!ってことにはならんけど、
やらんよりはマシちゃうんかな?という訳で...圧縮比アップによるトルクアップ作戦を決行します。

圧縮比アップの方法はいくつかあるけど、ヘッドの面研やって失敗したら痛いし...
ってことで、ヘッドガスケットを抜いて圧縮比アップだぁー!っと。

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まずは現状把握のため、圧縮比を計ってみました。

えっ!Σ( ̄□ ̄;)
すでに12kg/cm2もあるやん。。。(〃_ _)σ‖

シナリオとしては、現状が9〜10kgくらいでガスケット抜いて11〜12kgになったらうれしいな八分音符
でも、圧縮比上げすぎによるエンジンブローが怖いな...なんて思ってましたが、そこはさすがレーサー。

やれることはすでにやってます。(笑)
ま、KXシリーズは勝つために...がコンセプトのカワサキが本気で作ってるレーサーなんで、
素人の考えるようなネタは通用しないね。(丿 ̄ο ̄)丿

それにしても、圧縮比12kgとは...

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ベースガスケットが入ってるのはわかるけど、もしかしてヘッドガスケットは
前のオーナーが抜いてるとか!?

何にしても、これ以上圧縮比アップしても自滅するのは目に見えてるんで、
今回の作戦は、あえなく失敗でござんす。


KX100が発売されたのも気になるけど、やっぱり4stが乗りやすいしな。
でも、ことオフロードって話になると、軽い2stのアドバンテージは大きい。

悩ましい限りです。
posted by 川やん at 15:26 車&バイク&チャリ | 更新情報をチェックする

2015年05月31日

KX80扱いやすさ改善策

先日、ギア比変更と排気制限?を取り付けたらどうなるか、やっとインプレッションしてきました。

まずは排気ですが…

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マフラーの出口を絞って、中低速にシフトできないか考えたけど、
予想していた以上に…排気ガスの勢いが強かった!Σ( ̄□ ̄;)

つまり・・・「パィーン!」と一吹かせで、飛んでいってしまいました。(笑)
なので、全く検証ならず。

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この状態で外付けできるようなモノでも考えるかな?


ギア比はドライブ側を12T(純正13T)にすると、3速でも楽々ウイリー状態。(笑)
吹け上がるのもかなり早いので、ちょっとシンドイなぁ。┐(´д`)┌

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対して15Tは、吹け上がりがダルいものの、結構扱いやすくなって良い感じ。
ただ、チェーンガイドにモロ当りです・・・気にせず走りましたが。(→.←)

それと、せっかくパワーバンドをキープしようと思っても、
シフトアップするとパワーバンドから外れてしまうね。(-.-)y-~

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と言うわけで、14Tが良さげかな?

あと、やっぱりKIPSみたいな排気デバイスが欲しいなぁ…
あれって、後付け出来んのやろか?

ヤフオクでヘッドだけ買って交換するか!?


まだまだ改善の余地がありありでござる。

posted by 川やん at 17:26 車&バイク&チャリ | 更新情報をチェックする

2015年04月25日

5代目ステップワゴン試乗

モビリオスパイクの乗り換え候補として相応しいか見極めるために、5代目ステップワゴンを試乗してきました。

試乗のポイントは、家族との旅行や街乗りができて、モトクロスへ行くときにはバイクが積めること。
6人以上乗る前提なので、シートを取り外すとか、イレギュラーな対応はしないで使えるか?ってこと。


まず外観は、予想より悪くない。
エアロやホイール交換等のドレスアップでマシにできる!?と思う。

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今回のウリでもある「わくわくゲート」です。
わざわざココから積むかなぁ・・・背の低い女性やお買い物優先で車を使う人は良いかもね。

ただ、我が家の駐車場は車の左側が外壁で後側には自転車があるので、反対側が開かないと使えない。(涙)
そんな訳で、全然わくわくしません。(笑)

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開口部は広いので、これは良いね。
狭いところで横巾100cm弱の高さ130cm位なので、バイクを積むには十分です。
床高さも低いので、バイクを乗せやすいかな?

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肝心の奥行きは、最大で180cmです。
セレナやヴォクシー(ノア)と比較すると10cm以上は余裕があるんで、これならKX80(ラージ)が積めそう。
ちなみに、モビリオスパイクも奥行き180cmくらいです。

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但し、助手席を目一杯前にした状態で180cmなので、人は乗れません。
対して、モビリオスパイクは大人が乗れるスペースを確保しての180cmなので、
そこを無視すれば奥行きは更に10cmくらい確保できるからなぁ・・・。

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あと、わくわくゲートが付いてるので、当然ながらバックミラーにはヒンジが写ります。
試乗した感じでは、特に気になりませんでしたが。


エンジンは1.5LのVTECターボ。(モビリオスパイクはNAの1.5L)
このダウンサイジングもウリなんやろうけど、特に不満もなければ特筆することもない!Σ( ̄□ ̄;)
吹け上がりのメカノイズ(ガラガラ音)が気になったけど…この辺を気にするかどうかは人によるかな?

営業マンが言うには、安全装備が増えた関係もあり全体的に20〜30万円くらいアップしたとか。
確かにスパーダになると、300万円を越えてきます。
もし買うとしたら、オプション込みで350万円近くなりそうな予感。┐(´д`)┌


◆結論◆
本当にバイクが積めるかどうか確認する必要はあるが、現状の3列シートのミニバンで
家族と普通に乗れて、しかもトランポとして使えそうなのはこのステップワゴンくらい。

でも、今のモビリオスパイクを越える大きな魅力があるか?と聞かれれば「全くない」です。
インパネ類の安っぽさとか考えると、300万円の買い物をするほどの魅力を感じない。


やっぱり!?
わくわくしなかったのは残念です。(-.-)y-~
posted by 川やん at 19:15 車&バイク&チャリ | 更新情報をチェックする

2015年03月22日

KX80復活しました

先日走りに行った時、エンジンが掛からなかったKX80。

その時に借りたセローとKLX250が乗りやすかったので、本気で乗り換えを考えてしまった!Σ( ̄□ ̄;)
やっぱり、4stは乗りやすいな………っと。(-.-)y-~


点火系が怪しいな・・・わかってたものの、結局その場では直せず。

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後日、プラグコード(黄色)とプラグを交換したら復活しました。

自宅でエンジンを掛けるとウルサイこと極まりないので、数秒で止めて近くの国道まで行って
そこでバイクを押しながら暖気&調整をすることに。(2stレーサーは、特に音に気を使いますな)

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これを気に乗りやすさ改善のため、板金屋で作ってもらったフライホイール(295g)と、
ドライブ側のスプロケットを純正の13Tから12Tへ変更しました。

ギヤ比変更で悩んだのが、狭いパワーバンドを有効利用するにはクロスが良いのかロングが良いのか…
なので、とりあえず12Tを取り付けしましたが、実は15Tも買ってます。


チャンバーの容積が変更できるような排気デバイスでもあれば良いような気もするが、
自作するのは大変…(と言うか、KIPSで解決する!?)なので、こんなもの↓を製作しました。

img20150321_181919.jpg
純正マフラーの出口がΦ15くらい?なので、そこに排気抵抗となるものを取り付ければ
トルク側へシフト出来るんじゃないかと…もちろん高回転は死にますが。

img20150321_181948.jpg
取り付けるとこんな感じ。
排気ガスの勢いで飛んで行かへんやろか。(笑)


来月中旬に走りに行くので、インプレッションはその頃までお待ちを。
乗りやすくなって欲しいな♪
posted by 川やん at 10:46 車&バイク&チャリ | 更新情報をチェックする
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